Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
> мотоблок мб-2 нива
zhora-RODRUS
сообщение 19.4.2014, 11:39
Сообщение #1


Прохожий
Иконка группы

Регистрация: 19.4.2014
Сообщений: 1

Дача в Воронеж



мотоблок не заводится и заливает свечу((помогите пожалуйста
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
www592
сообщение 23.4.2014, 19:02
Сообщение #2


Новичок
Иконка группы

Регистрация: 24.5.2013
Сообщений: 11

Дача в Пермский край



Несколько советов по проблеме. Более точно выявит только вскрытие. Гадать о Вашей проблеме нет смысла, но можно начать с этого:
Двигатель может плохо заводиться или не заводиться по 3 основным причинам.
1) Из-за неправильной регулировки уровня топлива в поплавковой камере т.е переливать. Свеча у такого двигателя чёрная закопчёная, из выхлопной трубы идёт чёрный дым.
2) Неправильно установлено опережение зажигания, ранее - при выдёргивании шнура стартёра появляется рывок в обратную сторону. Позднее - труба выхлопная имеет синий оттенок.
3) И самое неприятное, случается не очень часто, это отсутствие компрессии из-за поломки поршневых колец или их залегание и износ.

Начинать нужно с установки угла опережения зажигания. Для этого, снять улитку со стартером, подвести маховик стрелочкой под магнето с правой стороны, отвинтить 2 болтика ключом на 8 в магнето и подложить щуп между маховиком и магнето 0,1-0,15 или 2 лезвия от бритвы по обе стороны магнето, завинтить 2 болта. Чем меньше зазор, тем раньше зажигание. Бывает, но не очень часто, маховик срезает шпонку коленвала и сбивается с угла, такую неисправность очень трудно определить "вроде всё на месте, а не заводится".

Регулировка карбюратора - вывернуть свечу и осмотреть её. Чёрная юбка свечи говорит о том, что смесь очень богатая Белая юбка свечи, очень бедная (при бедной смеси возможны хлопки в карбюратор).
Свеча должна иметь соломенный цвет (коричневатый) это значит, что смесь приготовлена правильно.
При богатой смеси, снять карбюратор, на верстаке отвернуть крышку и вытащить поплавок. На поплавке есть язычок с пружинкой, который нужно отогнуть в большую сторону (игла запирает отверстие раньше). Таким образом, мы убавляем уровень топлива в поплавковой камере (не потеряйте пружину она очень мелкая). При обеднённой смеси подгибаем в обратную сторону.
Заводим двигатель, отворачиваем нижний винт в карбюраторе на 2 оборота (винт качества), рычагом газа добиваемся наиболее низких оборотов и начинаем закручивать винт качества при достижении увеличения оборотов (начинает увеличивать об). Опять уменьшаем ручкой газа и винтиком на солдатике вверху карбюратора, повторяем это ещё раз.
Правильно отрегулированный двигатель должен работать не ровно, а «гукать» т. е то набирать, то опускать обороты для этого служит центробежный регулятор и от него есть тяга из проволоки 2мм, которая соединена с карбюратором. Нужно добиться подбором длины этой проволочки наилучших результатов.
Когда это произойдет, есть ещё 1 винт (максимальные об ХХ), регулируя верхнюю границу, при которой двигатель на ХХ разгоняется (регулировка не критична). Так вот произведя такие настройки двигатель должен заводиться и работать устойчиво.
Любой двигатель необходимо заводить при закрытой заслонке воздуха, а в карбюраторе с подкачкой, обязательно утопить кнопку подкачки. Бывают такие случаи, когда дв стреляет из глушителя - это говорит о том, что свеча работает через раз и имеет дефект или не правильный зазор (свечу заменить или установить нормальный зазор между электродами).

Если МБ заглох и больше и не хочет работать. (Из практики).
Ищите причину: в бензокранике не было сеточки и он забился
полностью. Я его прочистил, а заодно и карбюратор снял и тоже промыл и продул.
В главном жиклере было много грязи. Собрал. Не запускается. Залью прямо
в цилиндр бензин, заработает и снова глохнет.
Если закрыть краник и открутить жиклер полного газа, выливается бензин из поплавковой камеры, от жиклера идет латунная трубочка, по ней поднимается бензин и распыляется через отверстие в этой трубке, возможно засор там.

1.Открыть топливный кран.
2.Подуть в заливную горловину бензобака.(проверяем тем самым поступление бензина и работу иглы. Если норма бензин нигде не течет, а бак раздувается)
3.Не изменяя вертикального положения карбюратора, снять верхнюю часть(бензина должно быть на половину поплавковой камеры)
4.Меньше, регулируем язычком иглы.
Выше, возможно, поплавок худой (металл плохой, у меня весь бублик пропаян).миллиметры ловить не обязательно.
5.Собираем карбюратор, следим, что бы трубочка вошла в свое боковое отверстие.
6.Если к-р не регулировался 4 и 9 по схеме винты доворачиваем до конца и считаем обороты. Затем их выворачиваем и продуваем каналы. Восстанавливаем помня об оборотах.
7.Если к-р регулировался, то винты закручиваем до конца и опускаем на 1,5 оборота.
8.Регулируем если завелся. Винтом 9, дым не должен быть черным, а обороты должны быть максимальные (Визуально и на слух все хорошо регулируется).
Одновременно регулируем винтом 4 холостые обороты.
9.Двигатель прогрелся, регулируем поточней.
При заводке стоит "поиграть" воздушной заслонкой.

Я, все таки, его запустил. Отрегулировал уровень, дернул. Он затарахтел и через пару-тройку секунд заглох. И так несколько раз. Потом закрутил болтик внизу карбюраторара (там еще планка воздухофильтра крепится и пластина со стоп-контактом), снова дернул, и свершилось чудо. Прогрел, отрегулировал холостые и максимальные. Топливо перестало бежать через воздушную заслонку.
Только работает он, как и раньше, на полностью закрытой заслонке. Буквально миллиметр открываю - работает, чуть больше - сразу глохнет. Всё таки где то засор. А может наоборот воздух подсасывает.
Бедная смесь. Откручивай потихоньку винт 9 и прикрывай заслонку. Добейся работы при полностью открытой заслонке. Как вариант низкий уровень в поплавковой камере.
Нормальным считается уровень бензина 30-35мм.У меня тоже бывало подтекание с карбюратора, но после запуска вероятно от вибрации прекращалось, предположительно заедал поплавок.

Обороты плавают. Рычаг центробежного регулятора ходит вверх в низ. Он так и должен работать или надо регулировать, если надо то объясните как?
1. Работать так он конечно не должен. Попробуйте немного подкрутить винт количества смеси - винт на рычаге дроссельной заслонки (на схеме - винт малых оборотов) - немного увеличить ее открытие, чтобы обороты холостого хода стали чуть выше, а если точнее - чтобы при снижении оборотов они не уменьшались так сильно, тогда авт. регулятору не придется так резко приоткрывать дроссель чтобы увеличить обороты. Еще так бывает, когда сбивают натяжение пружины рычага регулятора оборотов (5 на рис. 16), настроить обратно бывает довольно мудрено.

2. Объясняю )) : винт ХХ вывернут за границу регулировки . Центробежный регулятор (ЦР) стремится установить малые обороты, а так как не находит упора, чтобы встать на ХХ, полностью закрывает дроссель. А задача ЦР поддерживать заданные обороты, вот он, ЦР, открывает дроссель повторно и так цикл за циклом. Отсюда и плавающие обороты. Чтобы устранить такое явление, необходимо завернуть винт ХХ так, чтобы кулачёк дроссельной заслонки упирался на торец регулировочного винта. Дроссельная заслонка останется на необходимом положении ХХ и ЦР успокоится . Двигатель будет работать ровно
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0




Текстовая версия Сейчас: 5.4.2020, 12:38
Реклама на форуме